F1车队签署新版协和协议2026年前不会退出

　　FIA官方宣布，所有10支F1车队均完成了新版《协和协议》的签订，该版《协和协议》为F1历史上的第7版，将于2021年开始生效。第7版《协和协议》将保证目前围场上10支车队除了破产等不可抗力因素外，在2026年前不会退出F1。

　　《协和协议》是F1商业化的最大标志之一，它让F1成为了一项有多个厂商和车队参与的，每年吸引数以亿计观众，价值数十亿美元的顶级赛事。但是《协和协议》的诞生却是为了拯救濒临崩溃的F1。1979年，当时F1规则制订机构国际汽联委员会解散，被当时的国际汽车运动联合会（FISA）取代。由于FISA和当时的F1车队协会（FOCA）在之后的一两年内多次发生冲突，导致多场F1赛事被取消。这对于F1在商业层面上的打击是巨大的，甚至当时的F1轮胎供应商固特异扬言退出F1。因此当时的FOCA的首席执行官伯尼·埃克莱斯顿召集了所有的车队经理，FISA的主席巴雷斯特雷及其他车队相关代表在1981年1月19日进行了长达13个小时的谈判，最终达成共识。因为签订的地点是在法国巴黎的协和广场，所以这份协议也被命名为《协和协议》。

　　《协和协议》的目的是提升F1运动的专业性和商业价值，让各方都能够因此获益。我们已知的协议内容包括所有的车队必须参加每场比赛、赛事组织方保证车队参加比赛的权利、如何确保F1获得电视观众的收视、保护F1规则的稳定性、车队享有获得这项运动的商业收入的回报等等。上述内容的具体细节和其他的内容都处于保密状态。

　　第7版《协和协议》自2017年自由传媒接手F1后便开始研究，此前的消息显示，新版《协和协议》将极大地改变F1围场内各支车队的权益分配，最大的焦点在于法拉利在各支车队中享有的特权地位。根据此前的《协和协议》，作为F1成立至今唯一一支每个赛季都有参赛的车队，法拉利将会享有额外的忠诚奖金，以及对于与安全因素无关的规则修改的一票否决权。

　　这让围场内的其他车队感到不满，尤其是近年F1的霸主梅赛德斯，车队领队托托·沃尔夫表示，新版协和协议让梅赛德斯成为了奖金损失方面最大的受害者，他们在连夺12个世界冠军头衔的骄人战绩下没有享受到应有的待遇，而法拉利近年来表现不如人意的情况下，仍保持着在奖金分红中的优势地位。沃尔夫表示，梅赛德斯车队认为自己的价值没有在新版《协和协议》中得到体现。

　　此前新版《协和协议》目标在8月12日得到所有车队的一致通过，但是很明显当时部分车队的利益无法得到满足，在部分细节得到修改后，新版《协和协议》在今天（8月19日）成功签订，有趣的是，新版《协和协议》仍保有了法拉利车队的一票否决权和忠诚奖金，这意味着包括梅赛德斯在内的其他车队所要求的利益，以一种秘密的方式得到了满足。（文：太平洋汽车网 赵信杰）